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　　中新網(wǎng)北京7月4日消息：據(jù)國際在線報道，不久前發(fā)生在德國南部巴登-符騰堡州上空兩架大型飛機相撞的慘劇可能是因為瑞士蘇黎世機場空中指揮中心沒有及時向兩架飛機發(fā)出警告信號所致。如果調(diào)查結(jié)果屬實，該指揮中心將面臨失職指控。

　　瑞士蘇黎世機場指揮中心發(fā)言人赫爾3日承認，1日深夜，俄羅斯巴什基爾航空公司的一架圖-154型旅游包機和敦豪速遞公司的一架波音757貨機在德國與瑞士交界的康士坦士湖上空相撞時，瑞士方面的一套預警系統(tǒng)正處于維修狀態(tài)。同時，這位發(fā)言人還修改了原先的說法，承認是在撞機前50秒向俄機駕駛員發(fā)出2次警告，而非早先說的2分鐘前三度警告。他說，該指揮中心經(jīng)常在空中交通流量稀少的夜間進行維修，維修期間整個系統(tǒng)處于“備用模式”，而自動警報系統(tǒng)則處在關閉狀態(tài)，故地面塔臺不能向外發(fā)出警告信號。這位發(fā)言人還承認，1日深夜值勤時本有2位管制員，但其中一名在事故發(fā)生時正在休息。盡管發(fā)言人表示這在夜間空中交通稀少時屬正常慣例，但官方法規(guī)卻明確規(guī)定，無論何時，只要防撞預警系統(tǒng)未能正常運作，一定得有2名管制員在場。

　　許多空中事故分析人員質(zhì)疑：為何相撞的兩架飛機上的“空中防撞警告系統(tǒng)”未能彼此協(xié)調(diào)？正常情況下，蘇黎世機場指揮中心的兩套儀器應能協(xié)調(diào)提供不同解決方案給機師，比如某一方飛高，而另一方下降。事實是，只有圖-154客機接到了地面要求下降高度的警告信號，另一架波音757貨機并沒有收到地面發(fā)出的任何信號，而是飛機本身安裝的自動預警系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)了航線上的障礙物時，按一般規(guī)律降低了飛行高度。兩架飛機同時降低高度說明，機場空中指揮中心的另一套警報系統(tǒng)出了問題(事實是在維修)。

　　德國機師公會發(fā)言人芳根指出，客機駕駛員通常要依賴提前五到十分鐘的預警，才能妥善處理突發(fā)狀況。蘇黎世機場指揮中心在如此短的時間里發(fā)出警告信號顯然是太晚了！

　　據(jù)報道，巴什基爾航空公司表示，若調(diào)查證據(jù)顯示錯誤發(fā)生在瑞士方面，他們不排除控告瑞士蘇黎世機場空中指揮中心的失職行為。