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　　中新網(wǎng)香港6月5日消息：臺北訊，臺灣當(dāng)局“行政院飛安會”今天下午公布新匯整的雷達(dá)資料。資料顯示五月二十五日在澎湖外海失事的“華航”CI611班機(jī)是在爬升過程中解體，而非原先判斷飛機(jī)已達(dá)巡航狀態(tài)后解體。

　　據(jù)“中央社”報道，“飛安會”重新匯整的雷達(dá)資料來源為臺灣的中正、馬公、嵩山、戰(zhàn)管及大陸提供的廈門雷達(dá)。從祖國大陸提供的廈門雷達(dá)與臺灣方面的雷達(dá)比對，證實飛機(jī)的確是解體成四大群，但失事原因還無法判定。

　　據(jù)報道，“飛安會”執(zhí)行長戎凱說，大陸的雷達(dá)資料與臺灣方面的雷達(dá)資料大致吻合，原先在只掌握中正機(jī)場雷達(dá)資料時，以為飛機(jī)是在三萬五千英尺巡航高度時解體，但經(jīng)過更詳細(xì)雷達(dá)資料比對，飛機(jī)還在爬升過程中就出事了。根據(jù)廈門雷達(dá)的資料，當(dāng)時飛機(jī)高度是三萬四千八百四十三英尺，臺灣方面的雷達(dá)資料則顯示飛機(jī)高度為三萬四千九百英尺。

　　戎凱說，至于戰(zhàn)管雷達(dá)測到的三萬六千九百一十英尺的訊號，因為出現(xiàn)時間是在飛機(jī)解體后，推測應(yīng)該是飛機(jī)的殘骸在加速作用下向上爬升，而從距離失事地點(diǎn)最近的馬公初級雷達(dá)偵測的資料顯示，三萬五千英尺高空并未出現(xiàn)碎片。

　　戎凱進(jìn)一步指出，所有雷達(dá)記錄的高度都來自飛機(jī)的回波器，至于回波器停止工作前，飛機(jī)是否發(fā)生碎片脫離，必須等飛機(jī)“黑匣子”撈起后才能確認(rèn)。

　　據(jù)報道，祖國大陸提供的雷達(dá)資料顯示，飛機(jī)在失事前高度下降約一百米，臺灣方面的雷達(dá)上卻看不出來，同時祖國大陸雷達(dá)也顯示飛機(jī)有較大的地速變化。

　　戎凱說，與大陸雷達(dá)的比對差異還要再進(jìn)一步確認(rèn)，高度相差一百米是在雷達(dá)誤差范圍內(nèi)，至于地速變化差異，可能是計算方式不同。

　　“飛安會”今天還公布CI611解體后，在雷達(dá)上清楚看出飛機(jī)散成四個主要光點(diǎn)，戎凱再次肯定飛機(jī)的確是解體成四大群。他表示，大陸也告知從大陸的初級雷達(dá)上也顯示，華航CI6115飛機(jī)是在高空解體成四大群。

　　華航班機(jī)失事后，部分機(jī)上物品曾出現(xiàn)在臺灣西部某些地區(qū)。戎凱說，從臺南七股都卜勒氣象觀測雷達(dá)可發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)失事后一至一個半小時內(nèi)，在高度三萬五千英尺觀測到物體，距臺南約五十八海里，當(dāng)時為西風(fēng)，所以一些較輕的機(jī)上物品就飄向臺灣本島。

　　戎凱表示，雷達(dá)資料只能做為空難失事調(diào)查的輔助判斷，光靠雷達(dá)資料研判飛機(jī)失事原因太冒險，一切還是要等找到“黑匣子”后解讀。(汪淑芬)