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“磁懸浮與輪軌”之爭延誤京滬高速鐵路上馬 2000年8月28日 09:53 中新網(wǎng)北京8月28日消息:1998年3月,全國人代會宣布建設京滬高速鐵路。然而,兩年多時間過去了,這條鐵路至今還沒有上馬。此間媒體指出,一場“磁懸浮與輪軌”的學術之爭延誤了該工程開工。 中國青年報報道指出,這場爭論不亞于當年是否修三峽大壩之爭。 主張發(fā)展磁懸浮的專家認為,磁懸浮技術比輪軌先進,如果列車時速達到450至500公里,北京到上海將不超過4個小時,北京到廣州將不超過5個小時,而且全天候運行,風雨無阻。雖然磁懸浮技術不如高速輪軌成熟,但只要抓緊工作,實現(xiàn)高速磁懸浮是完全可能的。 而力主輪軌高速鐵路的專家指出:1964年,時速210公里的高速鐵路在日本新干線投入商業(yè)運營以來,已經(jīng)有6個國家建成4600多公里高速鐵路。目前正在建設的有11個國家的15條線路,里程近3000公里。高速鐵路已經(jīng)是成熟的技術。而磁懸浮技術至今還不成熟。從1962年開始,日本建成山梨實驗線,已經(jīng)耗資2400億元,許多技術問題未解決。美國60年代研究磁懸浮,1975年停止。世界上惟一投入商業(yè)運營的英國伯明翰低速磁懸浮列車,在620米的距離內(nèi)運營8年之后,于1996年被取消。2000年2月5日,德國交通部長克利姆特正式宣布,放棄修建籌備已久的柏林至漢堡的磁懸浮列車項目。迄今為止,世界上還沒有一個國家建成商業(yè)運營的高速磁懸浮鐵路。 中國青年報報道說,京滬線位于我國東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。這條鐵路已經(jīng)超負荷運轉(zhuǎn),亟需一條高速的客運專線。京滬高速鐵路的前期研究工作已經(jīng)進行了近10年,數(shù)以千計的科技人員取得了200多項科技成果。在今年九屆人大三次會議上,30多位代表聯(lián)名提案,呼吁京滬鐵路盡快立項上馬。 |
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