A320系列飛機總裝生產(chǎn)線落戶天津，消息像磁石一樣吸引海內(nèi)外，震動海內(nèi)外。這是歐洲空中客車公司裝配線全球的第三條、歐洲以外的第一條，國外媒體評價中國與空客公司“此項合作對于雙方來說意義非凡”。
A320飛機總裝生產(chǎn)線是我國加強與歐洲戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的重大國際合作項目之一。去年12月，國家發(fā)改委與空中客車公司簽署加強工業(yè)合作的諒解備忘錄，其中包括雙方合作在中國建立一條空中客車單通道飛機總裝線以開展可行性研究。經(jīng)過空中客車公司考察，中方專家論證，國務(wù)院同意，國家發(fā)改委批準(zhǔn)，項目選址天津。
造大飛機邁“兩條腿”
A320系列飛機的本土化裝配、調(diào)試試驗將為中國培養(yǎng)一批技術(shù)人員和技術(shù)工人，為中國大飛機的制造和試驗儲備高素質(zhì)的人才，實現(xiàn)中國制造大飛機的夢想，執(zhí)教多年的中國民航大學(xué)教授許春生一直期盼著這一時刻。
黨的十六屆五中全會和今年召開的全國科技大會從國家戰(zhàn)略的高度提出增強自主創(chuàng)新能力、建設(shè)創(chuàng)新型國家的目標(biāo)。自主創(chuàng)新并不排斥對外開放與合作，“在一定條件下外向型合作會促進(jìn)自主創(chuàng)新能力的提升，帶動民航關(guān)鍵設(shè)備與系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)群的發(fā)展，”中國民航大學(xué)新一代航空運輸系統(tǒng)研究所所長李艷華副教授認(rèn)為。
建國以來，我國從無到有自主研制成功了Y7、MA60、Y8等民用飛機，2002年開始，將研制支線飛機作為我國航空工業(yè)參與國際市場的切入點。同時，航空工業(yè)企業(yè)加強了國際合作，從轉(zhuǎn)包飛機零部件到承擔(dān)國外整機總裝生產(chǎn)。轉(zhuǎn)包生產(chǎn)零部件涉及波音737、747、757和空客A310、A320、A330/340和ATR42/72等。2003年哈飛公司與巴西航空工業(yè)公司合資組裝ERJ145支線飛機。繼續(xù)研制開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的ARJ21飛機，參與國際市場競爭，同時參與加拿大C-系列飛機的風(fēng)險共擔(dān)研制，參與A350飛機設(shè)計制造項目。
民用航空工業(yè)是我國優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，國家加大自主研制力度，開發(fā)大型飛機設(shè)計與制造成套技術(shù)已列入國家“十一五”規(guī)劃綱要“重大科技專項”，“大型飛機”被確定為國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要16個重大專項之一，中國在大飛機項目自主研發(fā)與引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新“兩條腿”走路，有關(guān)專家稱。
A320飛機總裝線在天津的建設(shè)如國外媒體所說，“意味著中國邁出擁有自己的飛機工業(yè)的第一步”。即是技術(shù)引進(jìn)的第一步，利用我國在民航市場方面的優(yōu)勢，在借鑒和自主技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)上，從生產(chǎn)合作逐步向全面的技術(shù)合作方向發(fā)展，最終達(dá)到自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展并舉。
起飛恰好“箭”在“弦”上
記者曾看到空客公司考察天津提出的430條問題，非常細(xì)致，天津市和中央有關(guān)部門的答案非常完備�？湛头椒Q贊，“組織得如此完美，深感震驚”。
A320飛機總裝線項目場地位于天津濱海新區(qū)正在規(guī)劃建設(shè)的臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)(航空城)內(nèi)，緊鄰擴建中的天津濱海國際機場及京津塘高速公路，周邊有天津港保稅區(qū)空港加工區(qū)、空港保稅區(qū)、空港物流區(qū)以及國家民航科技產(chǎn)業(yè)化基地，距北京市130公里，距天津港30公里，具有鐵路、港口、高速公路、軌道交通、快速路、大件運輸專用線等綜合優(yōu)勢。天津?qū)⒃跈C場新建一條跑道，滿足試飛需要，飛機試飛的空域環(huán)境良好，航空城規(guī)劃建設(shè)辦公室副主任董維忠向記者介紹，天津位于華北、東北和華東三大區(qū)域的接合部，區(qū)位和地理位置便于飛機零部件的進(jìn)口，有利于國內(nèi)零部件的低成本配套。
有學(xué)者描述環(huán)渤海區(qū)域城市群布局呈“弓箭型”，沿海港口城市是“弓上的弦”，廣大腹地為“弓”，京津冀城市帶為“箭”，環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟起飛恰好“箭”在“弦”上。A320飛機總裝線項目為環(huán)渤海經(jīng)濟振興，特別是天津濱海新區(qū)作為中央定位我國高水平的現(xiàn)代制造業(yè)和研發(fā)轉(zhuǎn)化基地，發(fā)揮輻射帶動作用提供了一個機遇。
航空工業(yè)涉及70多個學(xué)科和工業(yè)領(lǐng)域大部分產(chǎn)業(yè)，每一架大型飛機有上百萬個部件，需要龐大的配套產(chǎn)業(yè)群支撐，具有關(guān)聯(lián)度高、科技輻射和技術(shù)帶動性強的特點，對上下游產(chǎn)業(yè)有決定性作用，有效帶動飛機研發(fā)、零部件制造、銷售和服務(wù)在周邊地區(qū)的快速起飛。李艷華副教授分析說，A320項目選址天津濱海新區(qū)，有助于發(fā)揮京津地區(qū)技術(shù)密集的優(yōu)勢，通過主制造商的戰(zhàn)略決策吸引系統(tǒng)集成商將航空產(chǎn)品生產(chǎn)向中國轉(zhuǎn)移，推動京津航空產(chǎn)業(yè)鏈的形成，使京津成為我國最大的高科技航空產(chǎn)業(yè)聚集地之一，從整體上加快航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。京津冀區(qū)域內(nèi)科研智力、加工制造等各種資源有機整合后的競爭實力凸現(xiàn)，可帶動整個環(huán)渤海地區(qū)的配套產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟合作。
天津濱海新區(qū)規(guī)劃建設(shè)臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)(航空城)，目的是建設(shè)成為高水平的航空產(chǎn)業(yè)制造和研發(fā)轉(zhuǎn)化基地；國家民航總局與天津市政府于去年10月簽署協(xié)議，在航空城共建唯一的國家級民航科技產(chǎn)業(yè)化基地，使之成為世界航空高科技產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要承接地、中國民航科技研發(fā)的“硅谷”。中國民航大學(xué)對外合作辦公室主任王振國說，為空客公司提供服務(wù)的美國索頓技術(shù)公司和孟菲斯集團(tuán)已于今年4月進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化基地，基地尚在運作和洽商的項目40多項，將形成我國航空產(chǎn)業(yè)與國際航空系統(tǒng)集成商合作的熱點。
2008年首批總裝飛機上藍(lán)天
據(jù)了解， A320系列飛機總裝線預(yù)計投資50億元人民幣，加上改造、新建配套設(shè)施，項目總投資預(yù)計在80至100億元人民幣。2010年底前月產(chǎn)4架飛機，規(guī)模達(dá)到年產(chǎn)44架。一期總裝商業(yè)化飛機300架，以國內(nèi)市場為主，之后考慮出口國外。2008年首批總裝飛機出廠，交付使用，飛向藍(lán)天。項目分為總裝、噴漆、調(diào)試和試飛四個部分，將按照空客公司的標(biāo)準(zhǔn)和程序設(shè)計生產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量與歐洲總裝線上生產(chǎn)的產(chǎn)品保持一致。初期工廠1000人左右，技術(shù)管理人員400人，高級技術(shù)工人600人。隨著生產(chǎn)的擴展，人員將成倍增長。
項目選址確定后，6月由天津骨干企業(yè)作為主要投資方，聯(lián)合國內(nèi)有關(guān)企業(yè)組成中方企業(yè)聯(lián)合體，將與空客公司組建獨立法人的合資公司，進(jìn)行商務(wù)談判，今年內(nèi)項目開工。據(jù)預(yù)測，對航空制造業(yè)的直接投入將拉動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投入。一般的國際運營經(jīng)驗表明，一個航空項目發(fā)展10年后給當(dāng)?shù)貛淼男б娈a(chǎn)出比為1∶80，技術(shù)轉(zhuǎn)移比為1∶16，就業(yè)帶動比為1∶12。中國民航大學(xué)是我國民用航空人才成長的搖籃，比鄰建設(shè)“中國的圖盧茲”，吸引大量高素質(zhì)的人力資源，進(jìn)而拉動服務(wù)業(yè)，間接和引致效益將是直接效益的成倍放大，城市的影響力和發(fā)展空間迅速提升。
中方與空客公司合資組裝A320系列飛機，實行風(fēng)險共擔(dān)，成果共享，是我國民航產(chǎn)業(yè)參與國際分工、循序漸進(jìn)走國際合作道路，進(jìn)行航空產(chǎn)業(yè)體制機制創(chuàng)新的有益嘗試。
與歐洲空中客車公司聯(lián)合建設(shè)A320總裝線，充分發(fā)揮了中央、地方政府和企業(yè)參與民用航空工業(yè)的積極性，參加引進(jìn)項目全過程的天津市發(fā)改委秘書長尹耀光介紹。據(jù)悉，下一步，建立民用航空工業(yè)合資企業(yè)，構(gòu)建符合國際慣例的航空工業(yè)企業(yè)運營機制，打破傳統(tǒng)國有航空企業(yè)條塊分割的局面，構(gòu)成新的民用航空工業(yè)的商業(yè)運作模式，同時完善和優(yōu)化中國航空產(chǎn)業(yè)原有布局，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。
項目背景：民用航空工業(yè)發(fā)展趨勢及需求預(yù)測
1980至2005年，我國航空運輸年均增長18.2%，是經(jīng)濟增長速度的2.1倍。2005年,全行業(yè)航空運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量分別達(dá)到261.3億噸公里和1.38億人次，均居世界第2位，是名副其實的民航大國。全行業(yè)共有運輸飛機863架。未來20年，我國人均生產(chǎn)總值將在1000-5000美元之間，是航空市場快速成長期，預(yù)計航空運輸業(yè)年均增長在10%以上。綜合中國航空發(fā)展研究中心，波音、空客公司等部門預(yù)測，到2020年我國機隊規(guī)模約4000架,其中,100至200座級飛機需求約1700架。
世界航空產(chǎn)業(yè)走過了一百多年的歷程，目前，逐漸呈現(xiàn)五大趨勢： 1、航空工業(yè)在國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)中的地位日益突出；2.生產(chǎn)的全球化和專業(yè)化的趨勢明顯；3.飛機生產(chǎn)制造向民用飛機需求大國轉(zhuǎn)移的步伐加快；4.航空工業(yè)巨頭重點壟斷和爭奪高端核心技術(shù)的競爭激烈；5.航空工業(yè)對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)和提升作用日益顯著。
(來源：人民網(wǎng) 陳杰)
