2005年發(fā)生在美國(guó)加拿大的大停電事件，讓無(wú)數(shù)人的生活變成一團(tuán)糟，但仍然有許多人感激大停電讓他們享受了久違的友誼與親情；而“無(wú)車日”也正像人們快節(jié)奏生活樂(lè)章中的一個(gè)休止符，讓人可以靜下心來(lái)思考思考。
在無(wú)車日中，人們會(huì)發(fā)現(xiàn)即便不坐私家車，生活依然會(huì)繼續(xù)；而且還有可能生活得更好：廢氣污染少了、交通噪音少了、道路通暢了；不開(kāi)車也許使你減少了許多不必要的應(yīng)酬，而獲得了更多與家人呆在一起的時(shí)間；公共交通的效率，似乎也不像平時(shí)想象的那么低了；在油價(jià)飛漲的如今，你可以不必一邊心疼油錢，而一邊還不得不送你的同事或者老板去飛機(jī)場(chǎng)......
其實(shí)無(wú)車日的理想狀態(tài)，就是為了使私車車主們把一部分的活動(dòng)區(qū)域讓給行人、自行車、低污染的交通工具以及公共交通，讓他們重新體驗(yàn)不同的交通生活，同時(shí)，對(duì)于市政管理機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，也是一種檢視新制度或者新發(fā)展的好時(shí)機(jī)。
但是去年北京開(kāi)始的無(wú)車日，交通狀況反而比平時(shí)更糟，這也許就是理想和現(xiàn)實(shí)的差別吧。而且在無(wú)車日的起源地法國(guó)，人們也感到由于禁止私車進(jìn)入市中心，“無(wú)車日”反而成了“堵車日”，以至于法國(guó)政府將在今年以“另類出行周”代替“無(wú)車日”。因?yàn)椤盁o(wú)車”只是極端環(huán)保主義者的理想國(guó)，而我們真正要做的，并不是把所有汽車都阻止在城市之外，而是在享受便利同時(shí)，追求無(wú)污染、低能耗的汽車生活。在無(wú)車日提出問(wèn)題后，我們要找到解決交通與環(huán)境、交通與汽車、交通與能源之間的矛盾的辦法。
尤其是中國(guó)的有車一族們，汽車還剛剛進(jìn)入他們的生活，在“十分鐘熱度”還未過(guò)去，良好的用車習(xí)慣還未養(yǎng)成的時(shí)候，汽車恐怕是“不可一日無(wú)此君”吧，即便有著高油價(jià)的壓力，不要說(shuō)是“出無(wú)車”，哪怕一天不開(kāi)車手也都會(huì)癢癢。
而且汽車產(chǎn)業(yè)在目前已經(jīng)被確認(rèn)為中國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，中國(guó)的人均汽車保有量與國(guó)外相比還很低，(如果要達(dá)到日本的水平，中國(guó)的土地上將會(huì)停上6.4億部轎車)，在這種情況下，“無(wú)車日”似乎就有點(diǎn)因噎廢食的味道了。
因此對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上，應(yīng)該把握住科技、環(huán)保、低能耗的高起點(diǎn)，避免重走汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的老路，努力追趕發(fā)達(dá)國(guó)家汽車環(huán)保的先進(jìn)水平，這同時(shí)也是中國(guó)汽車能不能在二十一世紀(jì)的世界汽車之林立足的關(guān)鍵所在。
目前國(guó)內(nèi)許多企業(yè)已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)，加大了對(duì)于環(huán)保型汽車的研發(fā)。國(guó)內(nèi)五大汽車集團(tuán)中，四大都已經(jīng)開(kāi)始有了行動(dòng)。一汽集團(tuán)除與豐田合資生產(chǎn)豐田普銳斯外，已經(jīng)展出過(guò)自主研發(fā)的紅旗混合動(dòng)力轎車，同時(shí)解放牌混合動(dòng)力城市客車性能樣車也通過(guò)了國(guó)家“863”電動(dòng)車重大專項(xiàng)專家組的項(xiàng)目驗(yàn)收。上汽股份則將在替代能源、混合動(dòng)力、燃料電池車上同步進(jìn)行開(kāi)發(fā)。東風(fēng)自主研發(fā)的混合動(dòng)力公交車已經(jīng)過(guò)驗(yàn)收，成為我國(guó)第一代混合動(dòng)力商品車。而長(zhǎng)安集團(tuán)中，羚羊混合電動(dòng)車已產(chǎn)出樣車，混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)也將用在自主品牌的汽車CV9上。此外上海華普、奇瑞都開(kāi)始了向混合動(dòng)力方面的進(jìn)軍。
當(dāng)然，為了使城市交通更加環(huán)保，出行更加“綠色”，提高公共交通的水平也是非常重要的。公共交通在占用道路空間、道路環(huán)境污染和能源消耗等三個(gè)方面，具有其它交通方式無(wú)法比擬的優(yōu)越性。同樣運(yùn)送100名乘客，使用公共汽車與使用小汽車相比，道路占用長(zhǎng)度減少近9倍，節(jié)省油耗約5倍，排放的有害氣體最多的可降低15倍左右。而目前在我國(guó)，公共交通在城市出行中的比例僅為20%。
因此，國(guó)務(wù)院辦公廳近日轉(zhuǎn)發(fā)了建設(shè)部等部門《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn)》，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，提高交通資源利用效率，緩解交通擁堵、讓人們能夠擁有更多的放棄“私車”出行的理由。（文匯報(bào)）
