中新網(wǎng)5月24日電 綜合上海文匯報(bào)、東方早報(bào)報(bào)道，昨天，同濟(jì)大學(xué)召開的一個(gè)有關(guān)“中德道路信號(hào)燈研討會(huì)”上，有與會(huì)專家指出：紅綠燈間隔時(shí)間設(shè)計(jì)不合理是造成行人亂穿馬路很難解決的原因之一。行人等待紅燈的忍耐極限，理性的德國(guó)人是60秒，英國(guó)人是45秒，而中國(guó)從來(lái)沒(méi)有做過(guò)相關(guān)的測(cè)試。
研討會(huì)上公布了同濟(jì)交通運(yùn)輸工程學(xué)院研究生專門到上海各大路口進(jìn)行調(diào)查得到的數(shù)據(jù)，“廣靈二路-中山北路西向，綠燈42秒，綠閃倒計(jì)時(shí)14秒，紅燈64秒；曲陽(yáng)路-玉田路北向，綠燈34秒，綠閃20秒，紅燈時(shí)間竟然達(dá)到126秒�！蓖瑵�(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授李克平認(rèn)為，這樣的紅燈時(shí)間明顯過(guò)長(zhǎng)�！皣�(guó)外的交通信號(hào)設(shè)置要建立在大量調(diào)研基礎(chǔ)上，德國(guó)人忍耐紅燈的極限是60秒，英國(guó)人是45秒，這些國(guó)家的紅燈時(shí)間絕不能超過(guò)市民忍耐的極限，而我們國(guó)家卻從未做過(guò)相關(guān)調(diào)研�！�
上海交警總隊(duì)對(duì)此表示，這是由中國(guó)目前特有的機(jī)非混行的道路交通條件和車況路況決定的，這一現(xiàn)狀使得上海紅綠燈的信號(hào)周期較國(guó)外長(zhǎng)，這也是人行信號(hào)燈的紅燈等候時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)的最大原因。
專家指出，現(xiàn)有信號(hào)燈的時(shí)間長(zhǎng)短完全由交警部門憑經(jīng)驗(yàn)控制，顯然存在缺陷。專家認(rèn)為對(duì)交通信號(hào)必須進(jìn)行人性化的改進(jìn)，“設(shè)計(jì)智能化控制，在機(jī)動(dòng)車流量減少或趨無(wú)時(shí)，綠燈應(yīng)即刻切換成紅燈，以免帶來(lái)行人無(wú)意義的空等。在寬的路口中間設(shè)置安全島，過(guò)完一半馬路，行人可以站在安全島上，過(guò)馬路時(shí)只需要看一個(gè)方向的車輛，不需要左顧右盼�！�(李雪林)
