國家發(fā)展改革委等六部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車意見的通知》明確指出，“取消一切針對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車在行駛線路和出租汽車運(yùn)營等方面的限制”。目前，有跡象表明，雖然北京、上海等城市在小排量汽車行駛線路方面的限制已經(jīng)被基本解除，但是，一些城市對小排量出租車運(yùn)營方面的限制依然存在，更多城市在出租車選擇車型時(shí)的取向則是毫無顧忌地“揚(yáng)大(排量)”。六部門下發(fā)的通知在執(zhí)行層面被打了折扣。
近些年，一些地方政府主管部門推行發(fā)展大排量高檔出租車的決策，嚴(yán)重限制了小排量出租車的正常發(fā)展。可事實(shí)證明，出租車排量越大，油耗和尾氣污染就越高，出租車司機(jī)和出租車公司的運(yùn)營成本就越高，“打的費(fèi)”勢必也會(huì)越來越高，“城市的面子”與“百姓的錢袋子”就成了一對很難調(diào)和的矛盾。
今年底，小排量夏利出租車將退出北京市場。實(shí)話實(shí)說，夏利出租車確實(shí)有很多“毛病”。但是，盤點(diǎn)多年來夏利在各地出租車市場上的表現(xiàn)，其省油和價(jià)格“親民”的突出優(yōu)點(diǎn)也不應(yīng)被忘記。
記者認(rèn)為，夏利出租車可以退出一些大城市的出租車市場，但是小排量出租車節(jié)能、價(jià)格親民的特性卻不應(yīng)“絕跡”。即使是北京這樣的大城市，也應(yīng)當(dāng)在提升性能的基礎(chǔ)上保留一定數(shù)量的小排量出租車，方便低收入群體在看病、有急事時(shí)的出行需求。
目前，小排量汽車的性能與前些年相比也有了很大提升。因此，小排量出租車其實(shí)不愁沒車可選。但一些大城市卻對小排量出租車采取政策“軟封殺”，不分車型，統(tǒng)一高定價(jià)，這種不符合市場規(guī)律的做法將徹底扼殺小排量出租車的發(fā)展。
一個(gè)城市運(yùn)營的出租車，可能同時(shí)有索納塔、桑塔納3000、捷達(dá)等多種級別的車型。其中有的是B級車，有的是A級車或更低級別的車型。不同排量、不同級別的車型，價(jià)格如果被強(qiáng)行統(tǒng)一，這對消費(fèi)者來說并不公平。出租車行業(yè)是服務(wù)行業(yè)，車型的新舊、排量差別在一定程度上決定了消費(fèi)者乘坐時(shí)的舒適度，對這種服務(wù)差異視而不見，強(qiáng)行統(tǒng)一價(jià)格，對消費(fèi)者和出租車司機(jī)來說都欠妥。不難預(yù)見，高價(jià)位強(qiáng)行統(tǒng)一出租車價(jià)格的副作用將是引導(dǎo)未來出租車選型時(shí)，向高油耗的大排量車型發(fā)展。果真如此，城市的臉面“光溜”了，司機(jī)和百姓的負(fù)擔(dān)卻會(huì)因油耗提高而加重，杭州就是很好的“反面教材”，這與建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的精神相悖。
實(shí)際上，如果六部門為小排量出租車“解限”的政策得到徹底落實(shí)，汽車生產(chǎn)廠家自然有動(dòng)力加速開發(fā)或引進(jìn)更多節(jié)能、環(huán)保、安全性高、乘坐較舒適的小排量車型，再配合適當(dāng)?shù)亩▋r(jià)差異，這才是“高油價(jià)時(shí)代”，出租車司機(jī)、國家和乘客多贏的一種選擇。(新華社 南辰)
