中新網(wǎng)4月26日電 據(jù)經(jīng)濟(jì)參考報報道，北京出租車價格聽證會在今日舉行。此前一段時間，圍繞漲價的辯論已經(jīng)開始，三大焦點問題已然浮出水面，各種建議也紛至沓來。
焦點一：該“減份兒錢”還是該“漲價”？
面對油價上漲，國內(nèi)諸多城市紛紛通過上調(diào)運價化解出租車行業(yè)高油價壓力，然而，油價上漲的壓力越來越向消費終端傳遞。出租車司機(jī)和消費者也紛紛發(fā)出質(zhì)疑：出租車公司的高額“份兒錢”雷打不動，油價上漲壓力卻要由消費者主要消化，這是否合理呢？
“其實公司完全可以下調(diào)份兒錢的�！北本┦灼瘓F(tuán)一位司機(jī)說，司機(jī)的承租金降了，其它問題都會迎刃而解。若夏利、富康兩種車每月都降低1500元“份兒錢”，則司機(jī)每天工作8小時，每月就可收入1500元，而現(xiàn)在出租車司機(jī)幾乎每天工作11小時左右。
深圳市率先降低出租車公司租金的做法，無疑向全國其它城市表明，出租車公司減租完全可行。據(jù)悉，為減輕油價上漲帶來的出租車司機(jī)負(fù)擔(dān)增加，深圳市政府要求從4月1日起，各出租車公司下調(diào)出租車月繳定額(月租)，每月每車減少315元。這已經(jīng)是深圳第二次以降低月租來沖抵油價上漲給司機(jī)帶來的負(fù)擔(dān)了。
焦點二：出租車公司是不是“暴利”經(jīng)營？
一位出租車公司管理者接受記者采訪時表示出租車行業(yè)利潤不高，雖然租價上漲后將取消燃油補(bǔ)貼，但仍然要花更多錢在車輛年檢和給司機(jī)上社會保險費用上。
但經(jīng)濟(jì)學(xué)家郭玉閃指出，在2003年度每公里1.2元的運營成本表中，首汽公司有1748030元的“工作餐費”，而2004年度銀建公司共有6093136.94元的“福利費”。如此巨大的數(shù)字讓人震驚。以一輛伊蘭特為例，假定出租汽車公司完全通過銀行借貸來融資，其它條件也按上表運作，那么，9萬元投資一輛新車，8年之間(新車報廢年限)會產(chǎn)生13.1萬元的凈現(xiàn)值，而其內(nèi)部報酬率為49%。
一份長達(dá)42頁的由北京嘉信達(dá)會計師事務(wù)所作出的“關(guān)于北京市出租車租價體系六家總匯評審報告”，對首汽、銀建、京朝、鳳凰、天安、昌華德六家出租車公司成本利潤等狀況進(jìn)行了評審，尚未對外公布。郭玉閃說：“我看到，銀建公司黨委書記的月工資為21544元，這一點就能說明北京市的出租車還沒有到上漲租價的時候�！彼M(jìn)一步解釋說，決定價格的應(yīng)該有直接運營成本、組織成本、企業(yè)家貢獻(xiàn)、制度費用4個因素，其中“企業(yè)家貢獻(xiàn)”一項在出租車行業(yè)指的是司機(jī)個人的經(jīng)營才能，而不應(yīng)該是出租車公司的管理者。
焦點三：出租車壟斷經(jīng)營該不該結(jié)束？
相關(guān)管理部門此前認(rèn)為，全北京有出租車數(shù)萬輛，如果取消出租汽車公司而改為個體經(jīng)營，管理這些車輛將耗費更多行政成本。但北京市人大代表沈夢培對此表示，出租車行業(yè)本來可以個體經(jīng)營，北京市現(xiàn)有的個體經(jīng)營戶沒有每月幾千元的份兒錢，都是依法自主經(jīng)營車輛，稅后收入頗豐。目前北京的出租車公司在政府特許之下的壟斷經(jīng)營，反而叫苦叫難，不斷要求政府運用行政手段去保證企業(yè)的暴利，“這種行政特許經(jīng)營的方式早就應(yīng)該結(jié)束了�！�
“為什么不考慮租價與車價聯(lián)動機(jī)制呢？”專家表示，北京市出租車行業(yè)最根本的問題是壟斷，解決這個行業(yè)的問題，政府必須堅決拋開這些利益集團(tuán)來做決策。(文婧、勾曉峰、梁佳媛)
