中新網(wǎng)3月28日電 據(jù)北京晨報(bào)報(bào)道,國內(nèi)的汽車生產(chǎn)企業(yè)將在汽車消費(fèi)稅正式調(diào)整之后面臨不同情況的成本增長問題,大約有24家國內(nèi)主要的汽車生產(chǎn)企業(yè)受到了不同程度的影響,其中以生產(chǎn)大排量轎車和大型SUV的生產(chǎn)企業(yè)為主,而這些企業(yè)生產(chǎn)的大約80多款乘用車涵蓋在此次消費(fèi)稅提高范圍之內(nèi)。
轎車生產(chǎn)企業(yè)在本次的消費(fèi)稅調(diào)整中影響較小,一共涉及到大概34款不同排量車型,數(shù)量比受影響的SUV和MPV要少。上海通用涉及的車型最多,達(dá)到了8款不同排量的乘用車,而一汽豐田受到影響的也達(dá)4款之多。此外,東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、一汽馬自達(dá)、廣州本田等企業(yè)也各有若干車型受到影響。此外,一汽奧迪和華晨寶馬等企業(yè)生產(chǎn)的車型中也有一半受到了此次稅率調(diào)整的影響。
雖然涉及車型數(shù)量眾多,但接近一半的車型稅率僅上浮1%,并不會對轎車市場的平均價(jià)格產(chǎn)生過多的影響。拿一輛價(jià)格在20萬元的上海通用君威2.5來說,1%的消費(fèi)稅提升帶來的僅僅是1800元的成本增長,對于利潤相對比較豐厚的中高檔轎車市場,這點(diǎn)成本的增長完全可以被經(jīng)銷商或者是廠家自己消化。即使是價(jià)格在50萬左右的奧迪A6L 2.4和寶馬BMW 523i,成本的增加也不過區(qū)區(qū)5000元,這對生產(chǎn)高檔豪華車的企業(yè)來說基本是九牛一毛。
再來看看消費(fèi)稅增加超過4%的車型,可以說除了奧迪系列之外,銷量基本都不是很高。上海通用榮御和凱迪拉克一年的銷量也就幾百臺。北京奔馳E280和華晨寶馬BMW 530i都屬于高檔豪華轎車,每年銷量并不是很大,而且2萬元成本的增加廠家基本都能夠進(jìn)行內(nèi)部消化。唯一一個(gè)增收12%消費(fèi)稅的轎車是新奧迪A6L 4.2,這將帶來接近9萬元的成本增加,但排量在4.0以上的車型銷量本就非常少(去年該排量段國產(chǎn)車北京市場僅銷售不足50臺),加之該車的消費(fèi)基本為公務(wù)用車,漲或不漲不在我們的計(jì)算之內(nèi)。
對于進(jìn)口車在消費(fèi)稅調(diào)整之后的價(jià)格走勢,不少進(jìn)口車商已經(jīng)有所反應(yīng),不少進(jìn)口車已經(jīng)開始調(diào)整銷售價(jià)格。記者采訪了部分進(jìn)口車商,他們認(rèn)為:新的消費(fèi)稅實(shí)施以后,將對排量在 2.5L以上的進(jìn)口車型產(chǎn)生巨大的影響,而且他們也在醞釀著4月1日以后集體漲價(jià)。據(jù)現(xiàn)代汽車的進(jìn)口商介紹,新的消費(fèi)稅調(diào)整以后,現(xiàn)代雅尊將從現(xiàn)在的 25萬元左右上漲到 26.6萬元,3.5L的雅科仕將從原來的 38.8萬元漲到 41.8萬元。寶馬的經(jīng)銷商也告訴記者,稅率上調(diào)后寶馬 X5 3.0L要比稅率上調(diào)之前高出5萬元左右。寶馬X5 4.4L調(diào)整后的價(jià)格也與原價(jià)相差 8至9萬元。
不過業(yè)內(nèi)人士分析,新消費(fèi)稅將對 30至 40萬元左右的進(jìn)口車型影響最大,因?yàn)檫@個(gè)價(jià)位的車型在實(shí)施新消費(fèi)稅以后將上漲3至萬元。對于這個(gè)價(jià)位的用戶,很有可能將轉(zhuǎn)向同級別的合資國產(chǎn)車型。
對于SUV和MPV來說,本次消費(fèi)稅調(diào)整讓生產(chǎn)廠家們損失慘重,由于原汽車消費(fèi)稅僅對2.4升排量上下的車型做了規(guī)定(小于或等于2.4消費(fèi)稅為3%,大于2.4消費(fèi)稅為5%),這使得新消費(fèi)稅調(diào)整之后變動非常明顯。SUV和MPV生產(chǎn)企業(yè)將最少根據(jù)車型排量的大小繳納9%-20%的消費(fèi)稅,這使得稅率的上漲達(dá)到了4%-15%。
不同的企業(yè)影響也是不同的,例如主要產(chǎn)品不是SUV的受到的影響顯然要小得多。北京現(xiàn)代的途勝將面臨增加消費(fèi)稅的影響,但2.7L和2.0L的途勝銷量不是很大,雖然20萬的越野車將面臨增加7000多元的成本,但由于銷量不是很多,這些成本的增加北京現(xiàn)代可以自行消化。類似的情況也出現(xiàn)在廣州本田和上海通用身上。
但主要生產(chǎn)SUV的企業(yè)則境遇不同,鄭州日產(chǎn)、北京吉普、長城汽車、東風(fēng)本田都是以生產(chǎn)多功能越野車為主營方向的企業(yè),大量的成本增加讓他們很煩惱。例如:東風(fēng)本田CR-V 2.0的價(jià)格是21萬元,消費(fèi)稅提高了6%,成本也就隨著增加了1.2萬元,2005年東風(fēng)本田銷售26440輛,如果今年與去年銷量持平,則成本比去年就增加了3億多,這對一個(gè)企業(yè)來說是個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn)。
此外,對于價(jià)格較高、排量大的豪華SUV來說,增加10%~15%的稅率確實(shí)不是一個(gè)小數(shù)目,以價(jià)格在70萬元的巡洋艦4700為例,成本增加將達(dá)到10萬元,雖然這部分豪華車的利潤非常豐厚,但每車增加10萬元的成本也將大大減少廠家的利潤。(沈欣)