中新社北京十月十二日電 題：神舟六號(hào)“生命之門”研制探秘
作者 宋麗芳 張國棟 齊彬
今天下午十七時(shí)三十一分，中國航天員費(fèi)俊龍從神舟六號(hào)飛船返回艙進(jìn)入軌道艙開展工作，這是中國航天員首次進(jìn)入軌道艙進(jìn)行空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)，標(biāo)志著中國載人航天飛行由“神舟”五號(hào)的驗(yàn)證性飛行試驗(yàn)完全過渡到“真正意義上有人參與的空間飛行試驗(yàn)”。隨后幾天的飛行中，兩名航天員還將在返回艙和軌道艙間往返進(jìn)行多項(xiàng)空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)，
從返回艙到軌道艙，從軌道艙回到返回艙，一出一進(jìn)都必須打開或關(guān)閉返回艙艙門。雖然這道門經(jīng)歷了從神舟一號(hào)到神舟五號(hào)飛船的飛行考驗(yàn)，但卻從未在天上開關(guān)過。怎么保證神舟六號(hào)飛船艙門密封可靠，確保航天員生命安全？中國航天科技集團(tuán)五院研究員、神舟六號(hào)飛船結(jié)構(gòu)與機(jī)構(gòu)分系統(tǒng)主任設(shè)計(jì)師陳同祥表示，艙門是生命之門，是通向成功之門，設(shè)計(jì)師們?cè)O(shè)計(jì)了“多道坎”，把不可靠因素拒之“門外”。
第一道坎——防誤開鎖。飛船在發(fā)射、在軌飛行以及返回過程中，都有可能被誤開誤關(guān)。為了避免不可靠因素，必須給艙門上一把特殊的鎖——防誤開鎖。艙門上的這把鎖既安全可靠，又簡單易操作。航天員按照設(shè)計(jì)好的動(dòng)作操作，把拉手轉(zhuǎn)到一個(gè)固定位置，形成解鎖狀態(tài)，門才能被打開。
第二道坎——多道密封措施。飛船在太空中飛行時(shí)，飛船艙外沒有空氣，而艙內(nèi)必須保證如同地面一樣的大氣壓力。如果艙門密封性能不好，導(dǎo)致艙內(nèi)氣體泄漏，會(huì)危及航天員的生命安全。因此，設(shè)計(jì)師在艙門上采取了多道密封圈措施，也就是對(duì)每個(gè)密封環(huán)節(jié)都采用冗余技術(shù)，以保證關(guān)上艙門后，密封性百分百達(dá)到要求。
第三道坎——環(huán)境模擬試驗(yàn)。這項(xiàng)試驗(yàn)主要驗(yàn)證兩個(gè)方面，一是失重狀態(tài)下航天員開關(guān)艙門，二是艙門密封性能。為了讓航天員在失重的狀態(tài)下，使得上力氣，設(shè)計(jì)人員在艙門附近為航天員設(shè)計(jì)了助力點(diǎn)，讓航天員固定下來操作。在設(shè)計(jì)艙門及其開關(guān)程序的過程中，讓航天員反復(fù)進(jìn)行環(huán)境模擬試驗(yàn)，同時(shí)設(shè)計(jì)人員不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，最終達(dá)到了航天員在太空中操作的要求。
第四道坎——快速檢漏。飛船在發(fā)射前需要將艙門可靠地關(guān)上，在飛行過程中，航天員從軌道艙進(jìn)入返回艙后，也需要關(guān)上艙門。那么如何檢測關(guān)閉后艙門密封性能呢？設(shè)計(jì)師們研制了快速檢漏設(shè)備，航天員可以在關(guān)閉艙門十分鐘左右的時(shí)間內(nèi)，完成艙門的密封檢測，確認(rèn)艙門是否關(guān)好。艙門快速檢漏為發(fā)射前關(guān)閉艙門，在軌關(guān)閉艙門贏得了時(shí)間。
第五道坎——艙門清潔布。飛船艙門的密封性要求很高，艙門密封面上一個(gè)微小多余物——頭發(fā)、皮屑、小纖維之類都會(huì)影響其密封性能。要保證任何微小多余物都不要掉到艙門密封面上，關(guān)鍵是如何將微小多余物擦拭掉。設(shè)計(jì)師們花了三個(gè)月時(shí)間進(jìn)行了各種試驗(yàn)，終于找到了在軌擦拭的辦法，一種特殊材料制成的紙巾大小的“艙門清潔布”出籠了。(完)
