編輯周記(2005年8月21日～8月27日)
汽車業(yè)的新聞，除了車型、價格、數(shù)據(jù)，還有語言。龍永圖先生之初恐怕沒有想到，自己對于自主品牌的一番話竟然能引起持久的討論。
在日前舉行的花都汽車論壇上，博鰲亞洲論壇秘書長龍永圖，這位曾經(jīng)的中國加入WTO談判主將，首次公開表明自己對自主品牌的觀點，那就是：“不能夠為自主品牌而搞什么自主品牌。在經(jīng)濟全球化的時代，汽車產(chǎn)業(yè)注定是一個國際化的產(chǎn)業(yè)，今后在中國本土生產(chǎn)的汽車，叫別克也好，叫大眾也好，叫尼桑也好，叫豐田也好，如果其中許多核心零部件和核心技術(shù)都是在中國開發(fā)在中國使用的，那么它叫什么名字就已經(jīng)不重要了，關(guān)鍵是在高起點的基礎(chǔ)上參與全球化的合作和競爭�！�
龍老的話不僅遭到了原機械工業(yè)部部長何光遠的堅決反對，在網(wǎng)民中也掀起了軒然大波，一時間，龍老似乎成了眾矢之的。面對反對意見，龍老顯得很寬容，他說：“歷史會證明哪一種意見是正確的，我們還是讓歷史來證明吧�！�
以編者寸光的鼠目，是很難站到龍老和何老那樣的高度去看問題的。只是覺得，誰說的都有道理，龍老所描述的經(jīng)濟全球化一定是一個美好的前景�？墒菑囊粋�中國人的民族自尊心上來講，編者實在希望有汽車能叫中國名字，全球分工合作是沒錯，但是為什么要中國人生產(chǎn)零件美國人生產(chǎn)整車再賣回來？咋就不能日本人生產(chǎn)鞋墊，中國人攢成皮鞋再去賺日本人一筆？在還沒有到世界人民大團結(jié)的時候，中國人何苦要那么厚道。
“讓歷史來證明”這個短語現(xiàn)在非常流行，但是翻開歷史看看，自己搞品牌的日本和韓國都發(fā)了，“在高起點的基礎(chǔ)上參與全球化的合作和競爭”的墨西哥和巴西都崴了。當然，中國當然可以走一條特例獨行的路，但是要是歷史證明這是錯了呢？誰對歷史負責呢？
這不，人家通用就沒有那么厚道，據(jù)外電報道，通用又瞄上江鈴陸風“侵權(quán)”了，盡管通用否認了會讓江鈴跟奇瑞做伴兒，但是江鈴敢不防著嗎？
一汽大眾也說了話，也是震驚四座的話。一汽大眾副總經(jīng)理安德武認為，捷達之所以不能降價，是因為對比競爭車型，捷達在安全性上投入了更多的成本。他舉了三個例子以支撐自己的觀點，一是捷達的保險杠內(nèi)襯是多孔型高強度材料，強度高，而競爭車型則是泡沫；二是捷達車的油箱是特質(zhì)塑料，同類車型是用鐵皮；三是捷達車的座椅是用非常規(guī)距的型材，而且焊接都是一體式設(shè)計。
編者想，汽車出廠是有一個碰撞試驗的，只有通過了國家標準的車才能上市銷售，難道有捷達的對手在通過測試之后偷工減料？那絕對是太惡劣了。一汽大眾應該更加堅決的指出來，指名道姓是哪家哪家、哪款哪款，號召大家都不要買。畢竟這是關(guān)系到消費者安全的事，人命關(guān)天啊。（郜威偉）
