中新網(wǎng)7月26日電 據(jù)北京現(xiàn)代商報(bào)報(bào)道，今年3月16日雅紳特發(fā)布時(shí)北京現(xiàn)代“雅紳特兩年不降價(jià)！”的豪言猶在耳邊，7月7日，北京現(xiàn)代公布雅紳特全線產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整，兩款車(chē)型直降8000元。不到4個(gè)月，北京現(xiàn)代就食言了。而這次雅紳特的降價(jià)，距離6月8日北京現(xiàn)代伊蘭特、索納塔、御翔3款車(chē)型的大幅降價(jià)僅隔一個(gè)月。
盡管有了前幾年的經(jīng)驗(yàn)，廠家不敢再輕易宣布降價(jià)，但仍有部分廠家為了完成年度產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃而選擇降價(jià)來(lái)拉動(dòng)銷(xiāo)售。但事實(shí)上，降價(jià)并非永久制勝利器，短期熱銷(xiāo)后的冷清給廠家?guī)?lái)的損害更甚，一如飲鴆止渴。
從每周銷(xiāo)售數(shù)據(jù)中可以看出，6月13日～6月19日，即北京現(xiàn)代價(jià)格調(diào)低后的第一周，北方市場(chǎng)共售出北京現(xiàn)代54輛車(chē)，較比前一周的4輛可謂天壤之別。而就當(dāng)廠家看到了希望，打算乘勝追擊之時(shí)，銷(xiāo)量突然下滑，隨后兩周分別為9輛和7輛。價(jià)格狂降只換來(lái)一周熱銷(xiāo)。
關(guān)于降價(jià)效力減弱的問(wèn)題，北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)且小鋼認(rèn)為，庫(kù)存壓力及越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，迫使廠家為了保持市場(chǎng)占有率而不得不采用降價(jià)的辦法。從目前的情況來(lái)看，降價(jià)的作用越來(lái)越不明顯，降價(jià)只能在短時(shí)間內(nèi)奏效。
中聯(lián)汽車(chē)交易市場(chǎng)楊陽(yáng)客觀分析后認(rèn)為，眼下汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)相當(dāng)充分，這直接導(dǎo)致市場(chǎng)利潤(rùn)趨薄。所以，廠家在品牌、服務(wù)差異化上大做文章的同時(shí)，價(jià)格依然是廠商占領(lǐng)市場(chǎng)的殺手锏，所以在市場(chǎng)份額下降的時(shí)候廠家首先想到的肯定是降價(jià)，這是最快地恢復(fù)市場(chǎng)份額的方法。但是現(xiàn)在這個(gè)法寶漸漸不靈了，頻繁的降價(jià)打擊了不少消費(fèi)者的信心。
據(jù)了解，今年車(chē)市經(jīng)歷了前4個(gè)月的快速增長(zhǎng)后，5月車(chē)市急轉(zhuǎn)直下，為了保持市場(chǎng)份額，完成既定任務(wù)，經(jīng)銷(xiāo)商只得通過(guò)暗自降價(jià)來(lái)拉動(dòng)銷(xiāo)售。就經(jīng)銷(xiāo)商降價(jià)行為而言，多數(shù)是私下行為，但也有一部分是在廠家的默許下進(jìn)行的。
在北京某汽車(chē)交易市場(chǎng)見(jiàn)到了一份北京現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商上交給市場(chǎng)管理部門(mén)的價(jià)格單，其中“經(jīng)銷(xiāo)商最低優(yōu)惠價(jià)”赫然低于剛剛調(diào)整的“廠商指導(dǎo)價(jià)”很多。據(jù)了解，這一最低價(jià)格是北京現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商在廠家默許下推出的。更有某經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售人員講得更直接，稱(chēng)這一價(jià)格是廠家直接給到經(jīng)銷(xiāo)商手中的“空間”，目的是為了更有利車(chē)輛的銷(xiāo)售。
針對(duì)北京現(xiàn)代降價(jià)的原因，網(wǎng)上車(chē)市做了一份調(diào)查。部分?jǐn)?shù)據(jù)顯示，有54.1%的消費(fèi)者認(rèn)為同類(lèi)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)激烈；28.1%的人認(rèn)為庫(kù)存壓力過(guò)大；22.7%的人認(rèn)為是廠家銷(xiāo)售目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。
有業(yè)內(nèi)人士分析，北京現(xiàn)代年初公布的銷(xiāo)售任務(wù)是30萬(wàn)輛，比去年23萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)30%以上。據(jù)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，北京現(xiàn)代今年前5個(gè)月總銷(xiāo)量為10.41萬(wàn)輛。如果按照前5個(gè)月月均2萬(wàn)多輛的銷(xiāo)量估算，北京現(xiàn)代要想在余下的7個(gè)月內(nèi)完成剩下的19萬(wàn)輛任務(wù)顯然不太可能。因此北京現(xiàn)代此次降價(jià)的意圖相當(dāng)明顯，降價(jià)以保產(chǎn)銷(xiāo)任務(wù)的完成。
關(guān)于降價(jià)話題，專(zhuān)家認(rèn)為，廠家降價(jià)時(shí)說(shuō)不會(huì)再降，其實(shí)還要再降，他們一次次讓消費(fèi)者失望，失信于消費(fèi)者，這樣的結(jié)果是導(dǎo)致消費(fèi)者持幣待購(gòu)，而反之，消費(fèi)者的持幣待購(gòu)又會(huì)讓廠家繼續(xù)降價(jià)，于是，惡性循環(huán)就形成了。
