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　　本周一，美國新當選總統奧巴馬首次會晤現任總統布什，提出的要求就是盡快出臺措施救助美國三大汽車制造商。美國汽車行業(yè)的形勢，不容樂觀。北美如此，歐洲如此，國內也好不到哪里去。

　　上周，與北京一家本田汽車經銷商的老總聊天，其感嘆進入11月銷售的冷淡是“前所未有”的。過去他店里一周銷售40輛的暢銷車型，本月的第一周僅僅銷售了不足10輛。也是在上周，在北京一家較大的汽車檢測場，記者去辦理汽車年檢手續(xù)。過去幾年天天排著長隊的檢測場內等待辦理手續(xù)的車輛稀少，原來一天才能排隊辦完的年檢手續(xù)，當天只用了一個小時就搞定。

　　還是在上周，一汽豐田汽車銷售公司銷售企劃部董修惠部長，給出了明年保守5%的增長預期，并且這個預期中，他個人的意見是明年7月份以前，國內市場可能出現零增長或者負增長。豐田的實力和其嚴謹一向出名，董的預期來自最近市場持續(xù)的下滑。過去5年來一直堅持訂單銷售的一汽豐田，現在也感受到了庫存的壓力，從來沒有庫存車的一汽豐田銷售公司歷史上第一次出現了“廠家待庫”，通過廠家分擔一定庫存以減小經銷商的庫存壓力。

　　下周，一年一度的廣州車展將正式開幕。這個一出生就帶有強烈促銷性質的車展，這個年底被許多廠家當作了最后一次沖刺的機會，一些從明年提前到今年的新車比如新君威、新奧迪A4L，一些從今年推遲到明年上市的新車如新嘉年華等都將集中亮相。在降價已經毫無吸引力的今天，汽車生產和銷售商都希望，借此次車展的集體“秀”，把國內消費者的目光吸引到汽車上來，聚集年底的購車人氣。

　　但市場目前還看不到轉好的任何跡象。

　　董修惠說，過去幾個月，他們針對國內市場的低迷與2004年的那次低迷進行了詳細、細致、嚴謹的對比，結果是：沒有任何可比性。那次低迷是消費者一次集體的持幣待購，這次則完全是消費力不足。國內大多數汽車生產商已經調低了今年的銷售目標。

　　上周末，國家出臺了巨額的刺激消費政策，直接導致本周一股市翻紅，也許真正能挽救這輪市場低迷的，還要靠這輪投資的帶動。(張利東）