合并重組一直是汽車業(yè)界最熱門的話題。國際上，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟想拉通用“入伙”的事情正鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，尚無結(jié)果，而國內(nèi)也不寂寞，最近傳出在安徽省有關(guān)部門的撮合下，江淮奇瑞兩家公司可能通過相互持股的方式進(jìn)行重組。對此，媒體不管三七二十一稱之為“聯(lián)姻”。
可是，從已經(jīng)透露的信息來看，即使兩家公司真的“重組”了，也談不上“聯(lián)姻”，頂多只是一種“搭伙”關(guān)系，可能還是在政府干預(yù)下的一種“搭伙”。
汽車企業(yè)合并重組的案例非常多，世界汽車業(yè)的發(fā)展史實際上就是一部汽車公司之間的合并重組的歷史。
企業(yè)合并重組的好處也幾乎是光頭上的虱子明擺著的——如果不能形成實際上的平臺共享和優(yōu)勢互補(bǔ)，最起碼也可以通過集中采購降低成本。
但在我的印象中，最近十多年來的眾多汽車公司重組案中，除了日產(chǎn)雷諾結(jié)盟和通用收購大宇外，再鮮有成功的案例。完全以失敗收場的倒是非常多，比如通用與菲亞特、寶馬與路虎、戴克與三菱等等。戴姆勒兼并了克萊斯勒之后，不僅沒收到什么好處，很長一段時間里，克萊斯勒還被稱為戴姆勒的“美國病人”，也是戴姆勒奔馳實力雄厚，才算沒有被拖垮，挺了過來�？梢�，世事往往并不盡如人意。
江淮和奇瑞重組的消息一點(diǎn)都不出人意料，早幾年就有這種風(fēng)聲。記得當(dāng)時還就此采訪過江淮董事長左延安，當(dāng)時，左董事長似乎對此毫無興趣。
他的沒有興趣是有道理的。因為奇瑞和江淮雖然都是安徽的企業(yè)，雖然同為自主品牌，但是兩者在企業(yè)文化上完全不同，兩者完全側(cè)重不同的市場領(lǐng)域，在技術(shù)、市場、管理、資金等各方面，幾乎沒有什么可資共享的。
另外，江淮已經(jīng)推出了SUV，將來肯定還要上轎車，可以想見，江淮轎車將來最大的競爭對手不是那些合資企業(yè)，恰恰就是奇瑞之類的本土品牌。因此，和奇瑞重組的結(jié)果，江淮可能會更快地獲得上轎車的機(jī)會，但也將失去在乘用車市場的完全自主地位。
從報道來看，兩家重組的理由，除了同為安徽企業(yè)外，一是江淮可以借奇瑞的目錄上轎車，二是奇瑞可以利用江淮作為發(fā)起人順利實現(xiàn)上市。
有了這兩點(diǎn)理由，兩家相互持一下股，也不是沒有可能。但是立足于這種目的的重組，不是聯(lián)姻，而是搭伙。就像當(dāng)年奇瑞搭了上汽的伙一樣，將來如果不是以散伙收場，就是兩家互不干涉，與沒有重組沒什么兩樣。(廣州日報 青主)
