上周一,北京現(xiàn)代在上海車展首次展示了國產(chǎn)i30轎車。同時,東風(fēng)悅達起亞也在展臺為國產(chǎn)起亞Forte進行了首次發(fā)布。雖然兩款車看上去完全不同,但它們采用幾乎相同的動力系統(tǒng)和底盤配置。
i30、Forte、悅動底盤結(jié)構(gòu)相同
北京現(xiàn)代i30在上周開幕的上海車展上首次與公眾見面。i30定位為兩廂緊湊型家用車,預(yù)計i30將于今年9月上市。東風(fēng)悅達起亞也在上海車展首發(fā)了國產(chǎn)起亞Forte轎車,并為該車定名“福瑞迪”。福瑞迪定位為三廂緊湊型家用車,將在6月推向市場。
上海車展展示的樣車顯示,兩款車型均采用麥弗遜式前懸掛與扭力梁式半獨立后懸掛配置,軸距均為2650毫米。
兩車的上述技術(shù)特征還與北京現(xiàn)代2008年4月推出的伊蘭特·悅動轎車相似。悅動底盤采用前麥弗遜、扭力梁后懸掛技術(shù),軸距2650毫米。
據(jù)了解,自2006年起,現(xiàn)代-起亞在全球市場陸續(xù)推出新伊蘭特(悅動)、現(xiàn)代i30、起亞Cee’d和起亞Cee’d旅行版、起亞Forte共計五款同平臺產(chǎn)品。
與國內(nèi)情況不同,海外市場推出的伊蘭特、i30和Cee’d系列車型均采用前麥弗遜、后多連桿式四輪獨立懸掛,只有2008年底推出的Forte車型改用了結(jié)構(gòu)相對簡單的扭力梁式半獨立后懸掛。
降低配套難度,適應(yīng)中國路況
據(jù)了解,北京現(xiàn)代在引進生產(chǎn)新伊蘭特(即悅動)時曾對該車進行了大幅本土化改進,其中重要一項便是將原車多連桿后懸掛改為技術(shù)相對可靠、成本相對較低的扭力梁式后懸掛。
此次北京現(xiàn)代將i30引進生產(chǎn),也放棄了原型車多連桿后懸掛方案,采用與悅動相同的解決方案。
加之原型車Forte已經(jīng)采用扭力梁式后懸掛設(shè)計的福瑞迪,現(xiàn)代-起亞集團在華投放的3款緊湊型轎車產(chǎn)品在底盤技術(shù)上具有高度一致性。
有分析認(rèn)為,從悅動到i30再到福瑞迪,采用同質(zhì)化技術(shù)亦可降低配套企業(yè)為北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達起亞配套的難度和成本,這符合現(xiàn)代-起亞汽車在華利益。東風(fēng)悅達起亞一位高層上周對這一觀點表示認(rèn)同。
北京現(xiàn)代一位高層上周表示,采用扭力梁式半獨立后懸掛更多是出于適應(yīng)中國復(fù)雜道路狀況的考慮,他介紹,采用此方案的后懸掛不僅可靠性更高,生產(chǎn)成本和使用維護成本也更低。
另據(jù)記者了解,北京現(xiàn)代i30和東風(fēng)悅達起亞福瑞迪都將現(xiàn)代最新的Gamma系列1.6升CVVT發(fā)動機作為主配動力,而北京現(xiàn)代暫時還沒有將悅動的Alfa系列發(fā)動機升級到Gamma系列的動作,但相關(guān)人士稱并不排除有在未來進行升級的可能。(陸原)
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