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　　中新網(wǎng)香港6月21日消息：港美航權(quán)問(wèn)題經(jīng)過(guò)四年的討價(jià)還價(jià)后，雙方代表正在華盛頓進(jìn)行第三輪談判。香港經(jīng)濟(jì)局局長(zhǎng)李淑儀昨日表示，如果香港對(duì)美開(kāi)放“第五航權(quán)”，每周將可以增加千多班航機(jī)，對(duì)疲弱的經(jīng)濟(jì)大有好處。

　　據(jù)此間文匯報(bào)報(bào)道，李淑儀昨日出席一個(gè)商會(huì)周年會(huì)議時(shí)表示，若港美達(dá)成協(xié)議，并得到充分使用，機(jī)場(chǎng)使用率也會(huì)提高，六十多家在港有業(yè)務(wù)的航空公司均會(huì)受惠。但她也承認(rèn)開(kāi)放“第五航權(quán)”后，未必每一間航空公司都會(huì)實(shí)時(shí)使用。

　　所謂“第五航權(quán)”，簡(jiǎn)單地說(shuō)，是指伙伴航空公司的航班，由來(lái)源地到港后，在香港再接載客貨往第三國(guó)家。

　　李淑儀重申，香港的“第三航權(quán)”(香港直飛其它地方)和“第四航權(quán)”(其它地方直飛香港)，對(duì)現(xiàn)在當(dāng)?shù)厝�家航空公司亦十分重要。另外，政府�?huì)以“務(wù)實(shí)和對(duì)等的態(tài)度”，配合本港的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、客運(yùn)及貨運(yùn)量的增長(zhǎng)，與美國(guó)商討“第五航權(quán)”問(wèn)題，逐步開(kāi)放航空網(wǎng)絡(luò)。

　　另外，機(jī)場(chǎng)管理局主席馮國(guó)經(jīng)亦認(rèn)為香港及內(nèi)地的航空公司已具備一定的競(jìng)爭(zhēng)力，開(kāi)放航權(quán)能促進(jìn)它們的成長(zhǎng)。他表示，全力支持政府開(kāi)放航權(quán)的方向，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，增加香港本地航線(xiàn)及航空公司的選擇，是必然的出路。

　　小知識(shí)：目前所謂的航權(quán)包括八項(xiàng)：

　　第一航權(quán)：飛越權(quán)(Over Fly)：一國(guó)或地區(qū)之航空公司不降落而飛越他國(guó)或地區(qū)領(lǐng)土之權(quán)利；

　　第二航權(quán)：技術(shù)降落權(quán)(Technical Landing)：一國(guó)或地區(qū)之航空公司在飛航至另一國(guó)或地區(qū)途中，為非營(yíng)運(yùn)之理由而降落其它國(guó)家或地區(qū)之權(quán)利，諸如維修、加油；

　　第三航權(quán)：某國(guó)或地區(qū)之航空公司自其登記國(guó)或地區(qū)載運(yùn)客貨至另一國(guó)或地區(qū)之權(quán)利；

　　第四航權(quán)：某國(guó)或地區(qū)之航空公司自另一國(guó)或地區(qū)載運(yùn)客貨返回其登記國(guó)或地區(qū)之權(quán)利；

　　第五航權(quán)：為中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)：某國(guó)或地區(qū)之航空公司在其登記國(guó)或地區(qū)以外的兩國(guó)或地區(qū)間載運(yùn)客貨，但其班機(jī)之起點(diǎn)與終點(diǎn)必須為其登記國(guó)或地區(qū)；

　　第六航權(quán)：某國(guó)或地區(qū)之航空公司在境外兩國(guó)或地區(qū)間載運(yùn)客貨且中經(jīng)其登記國(guó)或地區(qū)(此為第三及第四自由之結(jié)合)之權(quán)利；

　　第七航權(quán)：某國(guó)或地區(qū)之航空公司完全在其本國(guó)或地區(qū)領(lǐng)域以外營(yíng)運(yùn)獨(dú)立之航線(xiàn)，在境外兩國(guó)或地區(qū)間載運(yùn)客貨之權(quán)利；

　　第八航權(quán)：某國(guó)或地區(qū)之航空公司在他國(guó)或地區(qū)領(lǐng)域內(nèi)兩地間載運(yùn)客貨之權(quán)利(境內(nèi)營(yíng)運(yùn)權(quán))。