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　　中新新疆網(wǎng)烏魯木齊7月13日消息(記者陳國華)原計劃于今年7月1日開通的“紅眼航班”，因民航總局未能批準(zhǔn)而擱潛。民航總局的顧慮是，“紅眼航班”會引起同行的價格競爭，帶來機票價格的混亂；開通夜航要協(xié)調(diào)各機場和航管部門，工作難度大。

　　新疆地處偏遠(yuǎn)，航運運距長，成本高，機票價格貴。為增強自已的市場競爭力，利用機隊剩余運力，新疆航空公司擬在烏魯木齊——北京、廣州、上海，三條熱線上開通夜航，國際上通稱“紅眼航班”，機票價格從二折至七折，以購票先后來確定折率，最低票價只相當(dāng)于火車硬座票的價格。

　　這一消息在六月向社會公布后，反響熱烈，許多人開始安排出行計劃，旅行社也在重新調(diào)整設(shè)計線路、價格，必竟大多數(shù)人原本坐不起飛機。

　　據(jù)新疆航空公司一位技術(shù)官員介紹，新疆航空公司已具備飛行夜航的技術(shù)條件和安全保障，至于各機場與航管部門的協(xié)調(diào)，可通過價格杠桿來解決。

　　據(jù)統(tǒng)計，根據(jù)中國去年國內(nèi)生產(chǎn)總值，每張機票價格約占全國人均年收入的10-15%，而美國一張機票的平均價僅占其人均年收入的0.5%。中國人口是美國的5倍，而全民航年客運量卻不及美國一個骨干航空公司。這既顯示中國航空市場發(fā)展空間大，同時也表明中國航空運輸業(yè)的大發(fā)展，最終要有賴于“乘飛機成為普通消費”。